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       作为综合交通体系的重要组成部分，城市公共交通不仅是提升城市居民生活品质的有效举措，也是促进交通可持续发展的重要方面，更是宣传城市形象的窗口。

　　近年来，南京公交集团主动作为、创新应变，做好公交民生服务保障的同时，充分发挥城市地面公交灵活机动的特点，持续拓展完善公交线网布局、合理调度资源、延展服务范围，让公交最大限度串联起城市的各个重要节点，满足群众多样化的出行需求，为推动城市高质量发展、保障百姓优质出行注入“新动能”，交出了一份高质量的“公交答卷”。

　　为加强路面公交与轨道交通衔接，方便仙林湖地区市民换乘地铁7号线，同时填补纬地路公交线网空白。今天起，南京公交集团新增仙林湖与尧化门两片区之间衔接的公交线路137路开始运营。

　　优化调整公交线路69条,提升130多条线路服务能力

　　随着地铁线路越开越多，公交+地铁的绿色出行方式，正越来越成为市民出行首选。南京公交集团在交通管理部门的支持和指导下，不断完善和优化公交线网布局，通过“补缺轨道”，构建“最后一公里”出行网络，与轨道交通形成相互补充、良好衔接的一体化格局。截至10月末，南京公交集团结合轨道新开线路、新建小区和保障房片区，已优化调整（新辟）公交线路69条，其中涉及衔接地铁和住宅片区68条。

　　据悉，地铁7号线南段预计今年底投入初期运营。细心的市民发现，今年9月中旬，南京市交通运输局发布的公交线路优化调整公告中，170路、129路、92路3条公交线路已经发生了调整——它们的目的只有一个，为地铁7号线新站点提供地面公交接驳服务。

   “其实从新建地铁开始规划站点时，我们就已经开始着手布局沿线站点、逐步调整线路。如果全部等到开通前再进行大规模调整，对市民的出行习惯有一定影响。”南京公交集团运营服务部线网规划工程师谢鑫介绍。

     类似的贴心之举不是第一次。今年7月份，南京优化调整的185路公交线，让家住岱山保障房片区的杨群夫妻俩受益颇多。岱山保障房片区入住人数已达14万人以上，由于该片区暂未开通地铁，公共出行对地面公交的依赖程度相对较高。“以前上班坐182路去油坊桥坐地铁，虽然能到但是绕路，现在直接在家门口坐185路，只需要一站就到螺塘路地铁站，每天通勤至少节省40分钟。”记者了解到，该线路的开通，不仅快速接驳地铁2号线、S3号线，填补岱山东路公交路网空白，也为即将接驳地铁7号线奠定基础。

　　谢鑫告诉记者，公交站点的调整，要综合考虑位置、安全等多方因素，需要多次会同交通部门、交管部门共同踏勘现场，保障公交站点的调整在方便市民出行的同时，不影响道路交通通行秩序。为编制地铁5号线、7号线的地面公交配套方案，南京公交集团预计新辟优化车辆小型化、班次高频化的轨道高频接驳线不少于20条（不低于10条）。目前，围绕地铁7号线南段沿线站点布局，已新建10处配套站点设施，还有6处正在建设中。

　　促进公交地铁接驳“少换乘”甚至“零换乘”，一直是南京交通部门努力的方向。今年以来，南京公交集团结合客流需求，加强公交与地铁在首末班服务时间、发车班次等方面的协同配合，有效提升130多条线路服务能力。接下来南京公交集团还将在市交通局的指导下在岱山保障房片区开设微循环线路衔接地铁7号线西善桥站，同时对新城科技园北片区地铁出入口人员流向进行定点分析，规划设计微循环线路衔接地铁2号线、7号线，进一步增强地面公交末端出行以及河西片区整体公交线网服务能力。

　　解决背街小巷出行问题，开通9条“小蓝鲸”微循环公交

　　在城市主干道上，轨道交通是主要的客流走廊。在城市的支路上，常规公交线路承担着部分出行需求，而微循环公交正在开进背街小巷……南京公交集团副总经济师周建军说，除了加强衔接地铁与居民区，公交还在城市支路及背街小巷等地铁到不了的地方，形成了与地铁的功能互补和协同发展。

　　今年9月22日，南京公交集团推出2023年民生服务品牌“小蓝鲸”微循环公交。微循环公交具有线路短、车次频、周转快的服务特点，运行时长在30分钟以内，主要解决受道路通行条件等因素限制，无法通过接驳支线实现线网覆盖的“背街小巷”出行问题，串联起周边居民区、学校、社区医院、集贸市场等场所，减少市民通行时间，实现“地铁到站、公交到家”。

　　为确保微循环公交真正服务沿线市民，在开通前，南京公交集团调研人员走进社区收集相关信息，采用大数据系统分析客流需求，契合市民出行时间及需求，从而确定哪些公交线路可以延伸进社区的背街小巷。

　　丁家山片区的201路，就是一条典型的微循环公交。该片区为南京北部最大的保障房小区，由于该保障房小区楼宇众多、道路密布，部分楼宇居民短距离出行较为不便。“通过实地勘察测算不同居民楼出行步行时间，规划设计片区内部微循环线路，协商解决了路边停车位调整、公交站台建设等实际问题。”周建军介绍，“小蓝鲸”微循环公交201路开通首日上客量就接近500人次，受到该片区居民的广泛关注和赞誉。

　　截至目前，南京已开通9条“小蓝鲸”微循环公交，取得了较好效果。B10微循环线开通后，解决了新城科技园上班族在地铁2号线雨润大街站换乘的问题，目前单日客运量已突破500人次；B11-B15求知线乘客群体除了学生以外，还有60岁以上老人，为“爷孙配”接送学模式提供了一定方便……未来，南京公交集团将持续打造“小蓝鲸”微循环公交线网，让“小蓝鲸”微循环公交逐渐成为“大蓝鲸”社区生活圈内市民的出行好伙伴。

　　不仅如此，为缩短市民的出行时间，提高线路周转效率，南京公交还推出“响应式停站”服务，平均减少运营周转时间近20%，有效缓解部分区域交通拥堵，让市民的出行更顺畅。

　　定制公交+旅游专线，公交服务适应百姓出行新变化

　　为助力城市经济社会及文化旅游发展，服务乘客个性化的出行需求，近年来，南京公交集团在保持既有常规线路的基础上，还持续推出定制公交、旅游专线等服务。

　　周建军告诉记者，聚焦通勤、商务、高校、旅游四大主力需求，南京今年累计开设定制公交361条，位居全国首位，年客运量达300万人次。

　　为配合今年火热的文旅市场，南京公交集团在中秋、国庆期间，推动各景区连“点”成“线”，开通了“钟山风景”“长江观光”“城南记忆”“玄武文旅”4条假日旅游线，运送总客运量达8.5万人次，丰富了游客和市民旅游出行选择，还在一定程度上缓解了旅游黄金周期间的交通运输压力。

　　周建军介绍，结合部分景区季节性特点、客流出行习惯等情况，南京公交集团对客流进行预测研判，针对性地加强景区、核心商圈范围高峰时段运力和班次投放，同时科学设置线路，加强景区间公共交通的衔接。例如，在梅花节期间开通了20路观光区间、315路观光区间；夫子庙灯会期间开通4路区间、40路区间、88路区间。

　　“除了额外增加运力外，南京公交集团还会在大客流景点附近的公交站台设置安全员监测岗，根据现场客流的实时反馈情况，从最近的蓄车点调车保障客流疏散。”周建军告诉记者，不仅有专门的旅游公交线路，前往我市大部分景点都有公交车可乘坐。目前，南京已实现铁路客运站和3A以上景区公交通达率达100%。

　　从常规公交到定制公交，从城市主干道到背街小巷，从燃油车到新能源车……作为全国首批国家公交都市建设示范城市，南京公交集团持续推动公共交通可持续发展，让公共交通更好惠及民生，致力于服务群众出行“最后一公里”，为市民提供更加绿色环保、舒心舒适的出行体验。